p072　汽車養老

世間上，不但人有老病死生的輪迴，一切萬物也都有老病死生的循環，只是時間長短不同而已。比方說，朝生夕死的微生動物，可以說是最短命的生物；豬、馬、牛、羊，大部分也只是十多年的歲月；至於人，自古有「人生七十古來稀」的說法，現在雖然大家重視養生，醫藥也進步了，活到八、九十歲也很普遍，所以「人生七十剛開始」，這也是一句鼓勵人的話而已。

說起人的歲數，五、六十年前就跟隨我出家的徒眾，現在都已經七、八十歲了；老，是必經的過程，可以說，現在整個社會是老化的社會。年輕人來佛光山學道，是數十年前的盛況，而今一個個多數都近六十歲以上的年齡了。這些邁入老化的人，對佛教、對常住、對大眾，多多少少都有立下一些汗馬功勞，在他們的老年時期，雖不說獎勵，至少要讓他能夠頤養天年。

所以，佛光山開山之後，除了興辦接引青年的東方佛教學院、叢林學院外，我也想為老人、孤兒盡一些心力，因此在社會養老事業上，辦有仁愛之家，辦有佛光精舍。最後才發現，老人實在比育幼院的兒童還要困難侍候，一個大人能可以照顧二、三個兒童；但一個老人，可能需要兩、三個人來協助。

我原本計畫要辦八百個人的養老院，讓他們體驗佛教精舍的意義，故取名「佛光精舍」；但是沒有多久，才住進八十個人，裡面就已經吵鬧不休了，為什麼？這八十個人來自不同的地區，有南方人、北方人……個人的口味，有酸、甜、苦、辣，飲食習慣不同，有的人歡喜吃辣，有的人討厭吃辣，有些人喜歡麵食，有些人歡喜飯食，為了吃，每個人使出自己的個性，真是難為廚師。因此，老人的飲食供應就是一個難題，幾乎每個禮拜都要換廚師，到最後，我只有把想辦八百個人養老院的觀念取消，因為現有的八十個人對我來說，已經負擔很重了。

後來佛光精舍的老人，為了育幼院裡養的一條小狗，見了人就歡喜汪汪叫，而生氣不已。有一位老人更叫我不可以養狗，要我把狗送了走，我說：「不行，小狗是兒童的朋友，如果送了走，這許多兒童都沒有伴了。」

他說：「如果你不把狗送了走，我要到法院控告你，說你虐待老人。」我就很慨嘆，這樣辛苦辦老人院，給你們養老，你們還要告我，真是善門難開啊！此後，我對於辦養老院的艱難，雖然沒有灰心失望，依然持續進行著，但還是有了一些節制。

後來高雄縣長余陳月瑛女士，他也想要辦養老院，我建議他參考一些國外的作法，並且派了佛光山協助我處理行政事務的一位劉老居士，和他到日本考察。回來後，辦了一間公辦民營的老人公寓，並且要我陪他到內政部爭取三億元的經費。當時我和內政部邱創煥部長友誼還不錯，承蒙他在余陳月瑛的面前說：「我看在星雲法師的面子，就把計畫要辦養老院的經費，先給高雄開始吧。」

後來余陳月瑛希望交由佛光山來辦，所以高雄就有了第一所公辦民營的老人公寓，當時我派黃美華師姑到那裡服務，前後大約十五年。老人公寓裡，有二百多位老人，黃美華師姑都稱他們為「長輩」，這間老人公寓就像學校一樣，有上課、旅遊等種種活動。

老人院有收費的，就很容易辦，不收費的，反而不容易辦。像宜蘭的仁愛之家（前蘭陽救濟院），就吵鬧不休，甚至有相互打罵、揚言要殺人的，真是令我們感到好事難為。之後我沒有管事，就由董事長慈容法師及當地的一些居士主持。過去，我還在佛學院，曾在分發工作的時候，問大家：「有誰願意到仁愛之家救濟院服務？」依融及紹覺法師立刻舉手，這一舉手就服務了四十年，一直在仁愛之家行菩薩道，實在是很不容易。

我在這許多的不容易裡面，一一突破了困境，其他辦孤兒院的艱難、辛苦，也就不去說了。我僅在這裡講出這許多例子來，提供給想要辦養老院的善心人士做參考，其他還有老人的在地老化問題、老人服務中心及老人的各種福利措施……不能不多方加以考量。

經過數十年，這許多養老院的老人也慢慢凋零，留下來的空房子，就讓徒眾的父母來安居。我也曾經許願，要把徒眾的父母，看成是自己的父母，等於佛經所說「一切男子是我父，一切女子是我母」，但事實上也難以做到周全。

現在，佛光精舍成為佛光山出家弟子養老的居處，也漸漸感到不敷使用，當初這一班隨我打拚、弘揚佛教的青年，現在已垂垂老矣，不得不為他們設想，再加建養老的場所。

不過，現代人養老也沒有那麼簡單，不只是給他一榻之地，有得住就好，他要健身、他要修行、他要散步、要彼此互相交誼，現在對一個老人居住的環境設備，就不是像過去那麼簡單了。

我對於在佛光山服務的徒眾，除了老年予以養老，給予他們厚待以外；我也重視在佛光山很多的老樹，怎樣給它照顧，甚至給予營養，讓它恢復以往的青春壯麗；對於一些老屋，怎麼樣給它修繕，繼續使用；還有那許多經過數十年春夏秋冬歲月的殿堂，徒眾們對它們也都有了感情，不願意把它拆除重建，讓「老年存在」，表示一種人和物的情誼。因此，我想起了一段「汽車養老」的往事，也聯想到這一生與汽車的緣分，那就從「汽車養老」說起吧！

在一九六○年代，台灣有車階級的人口很少，空曠的道路也沒有幾條，就只有南北一條縱貫公路，每天沒有多少車子來往，也不壅塞。那時候，我正要籌辦佛學院，我想，不能每天把學生關閉在寺院之內，總要有新的教學計畫，讓他們外出參學，於是就想買一部車子，以便讓老師和學生，每個禮拜一次出外參學之用。

我對於車輛、交通的知識，可說完全茫然無知。買了一部九人座的車子，即所謂的「載卡多」，我心裡想，既然要給人坐車，何必只坐九個人？何不把它做大一點，讓多一些人來坐，不是更符合經濟價值嗎？所以，就和汽車工廠的技師商量：「你能可以把九人座的車子，改裝成二十六人座嗎？」

他說：「可以，但是要加價。」加一點錢，這不是很多，我覺得是應該的，接著他又補充說：「汽車改好後，需要監理所發給執照才可以上路，你還要加五百元，讓我在監理所替你取得行車執照。」我覺得這也是應該的。經過三個月之後，我那輛二十六人座的「載卡多」，也取得行車執照了。

當然有了汽車，就要加油，要有司機，要有停車的地方。那時候，台灣大客車的司機很少，尤其我把九人座的車子，改成二十六人的中型巴士，必須要有大客車駕駛執照的人才能行駛。因此，我們以高薪聘請高雄市公共汽車的一位司機來做駕駛，一切倒也滿順利的。

可是，這輛汽車只要稍微加速一點，就會左右搖晃，這是由於輪盤小，上面的車身龐大，再加上超出承載量，所以車子一行駛就晃動得很厲害。不過，在那個時代，有車子能坐，就很不容易了，當然沒有人抱怨。可以說，在佛教歷史上，這可能是第一部佛教寺院擁有的車輛。儘管是大型的車子，因為是提供大眾使用，也沒有人批評。

有一年放暑假，幾位老師和學生商量，乘坐這部車去環島旅行。當然，車子就是要給人使用的，現在正好物有所用，於是安排了二十人參與這個旅程，其中，也有我的一個位子。

我們從高雄出發，一路搖晃，花了十幾個小時的車程，總算安全無事，抵達宜蘭雷音寺。大家都讚美司機劉國民技術很好，到底是在公家開過公共汽車，經驗豐富，平安的把我們從高雄載到宜蘭。

第二天的行程，是要經蘇花公路到花蓮。在此之前，我曾和東初法師走過這條路，一面靠山，峭壁懸崖，一面靠海，濱太平洋，雖不是萬丈深淵，應該也有數百公尺之高，彎道狹小，會車不易，只能單線通車。為了安全起見，公路局的司機不能單獨行駛，必須等到有十部、八部的車輛，才能結隊開行。為了讓他們養足精神，在這條路上安全行走，司機每天晚上八點就寢，第二天六點起床，管理非常嚴格，因為在這條路上駕駛，必須格外小心謹慎。

走過這條路之後，東初法師就跟我說：「走這條路的汽車不能坐，太可怕了！假如有機會再來，在寺裡要先把遺囑寫好，以免出了問題，不知道如何辦理後事。」當時我還年輕，不覺得恐怖。在我想，縱有汽車掉到海裡去，也是為數很少，不會輪到我們也葬身海底吧，所以也不覺得有什麼可怕。

當我們佛教學院的車輛，抵達蘇花公路的入口時，看到百部以上的大卡車在路邊很有秩序的排隊，另一邊的公路卻空著，沒有車子通行。為什麼會空著路，不讓車子行走呢？原來，大卡車停在路邊等候，是為了對向來車的安全設想，禁止雙向行車。因此，道路中設有管制站，實施單向通車，等候對向來車通行後，我們這邊的車子才可以放行。

但由於我們不懂這許多交通規矩，就自作聰明跟司機說：「那邊的道路沒有人開，我們何不往前行駛呢？」司機聽了我的話，就轉到對向的車道，往前行駛，可說是一路順暢，毫無阻礙。看著那許多的車輛還在排隊，感覺真是浪費時間，你看我們不是暢行無阻嗎？不禁感到洋洋得意。

就在我們的車子抵達管制站時，原本排隊的車道也開放通行，我們的車早就開到最前面，超過那許多等候的大卡車。等到對向的車子都通過以後，輪到我們這邊的車道開始向前行，那些等在我們車後的卡車司機，可說都是開這條路的英雄好漢、駕駛老手；他們認為我們不遵守交通規則，不但沒有跟在他們的後面排隊，竟然還討巧的開到最前面去，所以，就此起彼落的在後邊對著我們的車狂按喇叭，意思是叫我們快快讓道，他們要超車。

但是我們的車子始終快不起來，至此，劉司機才感到事態嚴重，只有小心的在路邊上慢慢行駛，讓後面的大卡車，一部接著一部的超前。等到大卡車走完以後，我想，我們的司機一定已經心慌意亂了。接下來的行駛，他也就不敢太靠近太平洋岸的邊緣行走，轉而靠向山邊行駛。哪裡知道，不曉得怎麼樣的原因，竟然就撞向山邊而卡進水溝裡。好在路上人車稀少，來往的卡車也都已經過去，不得已，我們二十個人全部下車，合力幫忙把開到水溝裡的車子拖上來。慶幸的是，車子沒有損壞，我們得以繼續行走。

當然，沿途還有許多驚險的場面，不過這一天晚間，仍然平安的到達了花蓮。大家回想今天的危險狀況，心有餘悸，但還是讚歎司機的技術高明，都沒有想到這是交通違規的行為。這就讓我想到守法的問題，國家法規一定要讓人民知道，規則要讓人懂得，不懂法治的人生，生存實在困難。

第三天的行程，是從花蓮到台中，這是蔣經國先生主持的國家建設之一，也就是剛剛才開通不久的中部橫貫公路。途中行經以峽谷景觀聞名的太魯閣，不僅道路彎彎曲曲，險峻難行，沿路的奇巖峭壁、崇山峻嶺，有如鬼斧神工一般，一層層顏色多變，有綠色、淡紅、黃色等等的不同，風景堪稱世間第一，但是行車也非常驚險。

大家因為難得觀賞到這些壯麗雄偉的山色，一路驚歎大自然的奧妙美好。這一天，在橫貫公路、太魯閣等地的遊覽，大家覺得人生能可以與大自然如此近距離的接觸，真不枉來世間做人了。

這天的行程，是經中部橫貫公路到台中，也約好要拜訪台中佛教會館，住持妙然法師要請我們吃晚飯。但行駛途中，這一部新生命的老爺車，忽然出了毛病，引擎的皮帶斷了，司機下來查看以後，就說：「這不得辦法行駛了。」

怎麼辦呢？前不巴山，後不巴寺，處在荒山野地，到哪裡買引擎的皮帶來更換呢？大家面面相覷，你看我，我看你，也想不出辦法。最後，靠著蕭碧霞師姑身上的幾根迴紋針銜接，才把皮帶勉強接起來，終於司機說可以行駛了。

但是起動時才又發現，車子沒有汽油了。原來，爬山上坡會比較耗油，所以預算的汽油里程不是那麼的順利。行車途中忽然沒有汽油，大家想這怎麼辦呢？好在聽說一里路以外，有一間修建公路的工寮，就派人前去和他們商量：能有一點汽油賣給我們嗎？怎麼高價都不要緊。真好，他們也願意給我們，加過油之後，又繼續通行了。真是謝天謝地，這麼難的事，總有辦法解決。

不過，嚴重的問題來了，因為時間已經是晚上九點，車子才開到東勢，距離台中還有一個多小時，人家請我們吃晚飯，哪能十點多鐘才到？那時也沒有電話可以聯絡，實在不知道怎麼辦才好，真是「在家千日好，出門一時難」。外面雖有美好的大自然風光，行走並不是那麼容易的事。

還好就在十點多鐘，終於抵達了佛教會館。我想住持妙然法師和大眾，內心必然非常不高興，因為我們這一路耽誤了約好的時間；他們請吃飯，結果客人到十點鐘都還不到，你們的安全，我們準備的飯食……種種的不如法，真是感到慚愧。連想要道歉，都不知道如何說出內心的歉意。雖然承蒙佛教會館念在慈惠法師幫他們多次翻譯的情誼不予計較，但還是覺得有所愧疚，此後，也就不敢和他們再有所要求、再有所來往了。

而我們的這一部新車，這時就將它定名為「老爺車」了。經過這許多事才知道，它的功能不像其他車輛有那許多性能，也才曉得九人座的小汽車，不可以把它改造成二十六人座的車。

日後，我們常在高雄、宜蘭之間，來來去去，這一部車子，還是為我們解決了許多交通上的困難，立下多少南來北往的功勞，尤其佛光山和高雄壽山寺之間的聯繫，每天都是靠這部車子來來往往。

時間一晃，十年也過去了，這十年的行駛，幾乎都是長途，計算它的里程數，應該都在二十多萬公里以上，可以說為我們立下了多少驚人的汗馬功勞。其實，也該計畫讓它退休了，只是我們還有一些行程，南北往來仍然需要它給予大家方便。

例如有一次，我應邀到基隆愛三路去布教弘法，當時我常運用集體的方式傳道，有唱歌、有幻燈、有紙戲、有講演、有表演等，在那個電視還不普及，沒有什麼有意義的活動的時代，我們弘法的方式，可以說非常受聽眾的歡迎。

可是那一次，車子忽然在坪林拋錨，司機下車檢查後表示，暫時不容易修好，需要費一段時間。我一生從不遲到、退票，於是就選擇搭乘其他交通工具前往，但還是趕不及，在演講開始後的一小時才到現場。我和大家見面，說明理由並且道歉；但聽眾們並沒有原諒的樣子，我想這也是當然的結果，因此也沒有想到怪車子不好。人都會生病了，車子拋錨，也是很正常的事情，只是怪我們，車子沒有給它適當的使用。

還有一次印象中最危險的事情，是應頭份廣修佛院，我一名學生真悟法師的請託，要佛光山替他們做一堂佛事。

記得行駛到苗栗後龍，一個靠山腰的地方，道路彎彎曲曲，車行一半，司機高諒玉把車子暫停在路邊上，大概是要到後座拿工具。我們佛光山的接班人心平法師，那時候也剛學會開車，不過還沒考取駕駛執照，他看到車子停在旁邊，也不管三七二十一，就直接坐上駕駛座，一踩油門，車子就衝了出去。實在說，在那彎曲的公路上，就是好的車子，也不能這麼快速，何況是我們這部改裝過的車子。

那速度之快，好像一百公里以上，使得車裡的衣服、報紙……都從窗口飛出去。在高山嶺上行駛，數百公尺下耕種的農民看到我們，大概心想，人怎麼會從車子裡一個一個跳出來？

高諒玉在車後一看，危險，趕快鑽向前，握住方向盤，轉撞山邊，防止車子掉到數百公尺的山下而車毀人亡，撞山還稍微有一點存活的希望。其實，撞山也是嚴重，因為車速太快，撞擊力不小。

幸好我們一車的人，真是命不該絕。那條路段剛巧遇到煉油廠要裝油管，挖了一條壕溝，車子正好卡到壕溝裡，沒有直接撞到山壁，大家鬆了一口氣，才感到揀回一條命。

說時遲，那時快，有十多部的大遊覽巴士，從我們旁邊飛速通過。我心裡想，就差這麼一分鐘，假如車子還在快速蛇行，即使沒有和遊覽車相撞，還是會有嚴重的事故發生。大家驚嚇之餘，還不忘記說，好在有這一條水溝救命，不然只有打電話回高雄壽山寺，叫他們寫牌位，設靈堂，準備念經超度了。

那麼，卡在壕溝裡的車子，要怎麼處理善後呢？此時，見到有一部大卡車過來，就請他幫我們將老爺車從油罐溝裡拉上來。那位司機很好心，用不止十公分粗的大麻繩，協助將車子吊上來，可惜繩子都斷了，還是吊不上來。他說沒辦法了，又責怪我們說：「你們的車子應該靠右走的，怎麼會跑到左邊來撞山呢？」

對於他的質問，我們沒有人敢開口回答。正在無法可想的時候，有一部石油公司的油罐車經過，就拜託他幫我們拉這個車子。這輛油罐車上有鐵鍊，這拉力就不是麻繩可比的，而且油罐車的帶動力很強大，一下子就將我們一、二十噸的老爺車拉上來了。

我們原本以為車子一定損壞了，趕不到目的地去為人做法會，但是很奇妙的，車子一點損傷都沒有，還是照常可以開行。大家飽受這一次驚嚇之後，如驚弓之鳥，在車內都不敢講話，高諒玉司機還是正常的把我們載到頭份。

這一部車子不只有過這樣的危險事蹟，其他事故，如這老爺車曾掉到水田裡，我們從水稻田裡把車拉起來；衝了到樹林裡，我們從樹林裡又把它拖回來；驚險的場次，不只一、二十次，可以說，我們為這部老爺車救命，救了不止一、二十次。實在說，不能用它做長途使用了，想想一部九人座的小車，改成二十六人座的中巴，頭重腳輕，怎麼會不搖晃呢？

它帶我們搖搖晃晃走過多少的行路，如：橫貫公路、蘇花公路、南迴公路……至少也有十多年的時間。後來實在太老了，無法再繼續行駛，弟子說，有人要出兩萬塊來買這部車子，我說不可，這部車子和我們患難相處，十多年來，生死與共，以兩萬塊錢賣出，這是不可以的。但車子已經不能行駛了，你不把它賣了，能做什麼呢？有人問。我說：「把它放到一個什麼地方，讓它休息養老吧，不要賣。」

主要是感恩老爺車與我們同甘共苦，多少次的驚險患難，實在說，它也是有生命的，也是有生住異滅，也有老病死生，現在退休了，當然要給它養老，我就想到放在山門口，給它一個好的光彩。

等它更老朽，將鐵皮、輪胎、玻璃，都埋葬在本山的一角之地，不讓它流失到山外去。在佛光山的這塊土地上，我們要讓它永遠和我們共同長存。

我對汽車退休的愛心，或者對世間萬物，也都是如此。「汽車養老」的故事，就這樣在佛光山傳為美談多年。

民國五○年代以來，社會進步，大家慢慢的都有了車子。為了大家有車子，公路要重修，橋梁要重做，路邊的水溝也要重整，路樹要重種。汽車的油料、加油站，要不斷增加；汽車的零件，不斷要有許多下游的工廠，在路邊供應；司機的考取，世界汽油的生產價碼，停車場停車的位置……一部汽車牽連了許多的因緣關係。

所以，現在一家四口的小家庭，擁有一部汽車，汽車的養護費用很高，四個人的生活費都不夠養它。它要修繕、要繳稅、要汽油、要司機，要很多很多的保養，所以養一部車子，比養幾個兒女還要困難。現在的汽車之多，可見得能負擔養車子的人也增加了，這個社會是進步的，但是責任和苦難也增加了。

因為「汽車養老」的事件，順此一談，我與汽車的因緣。我曾在《百年佛緣》寫過〈我的交通工具〉，在此就不談了，以下只談我與汽車的關係吧。

那時候，台灣還沒有進步到像現今的公路，總是車水馬龍的狀況。我記得當時，佛教人士有人見到佛光山有汽車，他們也跟進買了小轎車，就有人批評，認為坐汽車是豪華的待遇，一個寺院僧侶應該過清貧的生活，怎麼可以開汽車呢？這是很不應該的事情。

像有一次，晚上七點鐘我在台北國父紀念館講演，早上從高雄出發，我通常會在晚上六點半就抵達，讓大家放心，下車時，聽到旁邊的路人說：「和尚還乘汽車！」我覺得真可憐，和尚連坐汽車的權利都沒有，難道你要叫我從高雄走路到台北國父紀念館來講演？這一條路，至少三百五十公里，不走一個星期也不能到達啊！想到佛教因為社會人士的不了解，就這麼被踐踏、批評，不禁慨嘆。但這也要怪我們，沒有發心出來弘法，使社會不了解宗教師的價值和意義。

那一部老爺車退休了以後，大家怕危險，建議還是不要用大車子，就買一部裕隆的小車子，比較安全。主要也是大車子的司機也不容易找，小汽車駕駛的人比較多，因此，我也鼓勵心定、依照去考汽車駕駛執照。

當時一些年輕的人開車，心情都很容易煩躁，常常會鬧情緒，有時開到半路就罷工不開。一九六七年，佛光山開山了，高雄和佛光山之間的路程，有四十公里長，我們經常要來回辦事、聯絡，但這一條路面不好行駛，很少有車輛通行，這許多鬧情緒的年輕徒眾，一生氣就不肯開車，用現在的話，叫「放鴿子」。我也有給徒弟放鴿子的經驗，所以對於開車的徒眾，我都會忍耐，讓他們幾分，免得他們情緒不好，把我在路上放鴿子，況且汽車停路旁也很不好看。

有過這樣的經驗，自己就想應該要發憤圖強，去考駕駛執照，免得再被放鴿子。我到了高雄監理所，工作人員就問：「你有畢業證書嗎？」

我說：「什麼畢業證書？」

他說：「你要駕駛，至少要有初中以上的程度，才能認識路名，認識交通號誌。」

我一聽，就說：「我沒有讀過學校，沒有畢業證書。」

他說：「那麼你的報考名單我們就不能接受。」

想起來慚愧，我那時候，已經做了壽山佛學院的院長，就因為沒有畢業證書，連考取一個汽車駕駛的資格都沒有。後來，我就拿了著作《釋迦牟尼佛傳》去監理所找辦事人員，我說：「你看這書都是我寫的，我怎麼不識字呢？」

監理所的人員就說：「你在路上行駛，汽車出了問題，警察叫住你、攔住你，他是要看你的駕駛執照，不是要看你的《釋迦牟尼佛傳》，不要看你的書啊！」他還是不准我報名。

後來我就打消考駕照的念頭，到現在也沒有過一張駕駛執照。我雖然沒有考駕駛執照的資格，還是跟辦事人員說：「考駕駛執照，總要練習開車。」

他說：「學習開車有一個規矩，旁邊須坐一位有駕駛執照的司機，才能可以學習；但是這也不行，你必須要取得學習執照的資格，才可以開車。」

我知道自己連學習執照的資格也不容易取得，不過有時候徒弟還是鼓勵我：「師父，你來開吧！」所以偶爾我也會開一小段路，當然這是違規的，我就開一下，意思意思就算了。

記得有一次，不知道哪一個徒弟開了一部凱迪拉克的車子來，從嘉義就鼓勵我：「師父，您來開吧！」那時候剛有高速公路，我想高速公路也有一定的交通規則，我只要走在線上，應該不是問題。

好吧，就來開。當時高速公路的限速九十公里，時速七十公里，我也按照九十公里的速度開車，但是後面的來車，時速都在一百公里以上，在背後不斷的向我按喇叭，嫌我開得太慢。我勉強從嘉義開到高雄後，很怕再聽到後面來車按喇叭的聲音，從此在台灣再也不開車了。

到了美國，我住在西來寺不遠地方山下的一間house裡面，台灣也會有一些有名望的人來訪，談過話以後，他總希望能參觀西來寺，或者到西來寺吃飯，路程不遠，頂多一分鐘就到了，於是我都充當司機載他們，行經徒弟排班的隊伍，我想是自己人，應該也不算違規。嘉賓們見到我替他們開車，都感到訝異，跟我說：「大師您也會開車！」

我說：「你以後可以說，星雲某人做過你的駕駛。」大家聽了，哈哈大笑。這樣的次數很多，我結緣也不少。

後來想想，這樣是違法、違規的，還是不應該有的行為，所以近幾十年來，我再也沒有摸過方向盤；我雖坐汽車，但是與駕駛絕緣，這也是我人生中的一段趣談，在這裡寫出來，博大家一笑。

可以說，從汽車養老，到我後來跟駕駛絕緣，這一段因緣，也是我一生的紀念之一。

二○一六年七月九日至十日連載於《人間福報》